BREVE ANÁLISIS CUALITATIVO TECNICO
Este anuncio ha generado controversia, entre los usuarios, curiosos, no técnicos y más aun en especialistas en la materia.
Primero es bueno conocer de que se trata la propuesta del Alcaldía del Distrito Nacional :
La Av. Winston Churchill será de un solo sentido sur-norte, la Av. Abraham Lincoln un sentido norte-sur, creando con esto un par vial de primer orden, interconectados con otras vías convertidas en pares viales, enmarcando el primero de grandes polígonos urbanos, tratando con esto mejorar la movilidad hacia y desde el mismo. Cada eje vial tendrá carriles exclusivos, uno por sentido, para la implementación de BRTs (autobuses expreso), utilizando los dos carriles más cercanos al centro o isletas, para usar estas como zona de bajo peligro para peatones, bicicletas y pasajeros del sistema.
Esta implementación, en ambos casos, se extiende desde la Av. George Washington hasta la Av. John F. Kennedy. (Ver imagen alcances y sentidos).
Analicemos los pros:
– Mejorará la movilidad dentro de las vías por disminuir los tiempos de espera en los semáforos, convirtiendo a sus intersecciones de 3 a 2 fases y de 4 a 3 fases, lo que implica una reducción de los tiempos en 25% a 33%. Esto incluye la Intersección con 27 de Feb. Que pasaría de tener un ciclo de 4 fases (cuatro sentidos) a solo 3. Y en las demás que cruzan de una via como la Gustavo Mejia Ricart, pasarían de 3 fases a sólo 2.
– Permitirá implementar de la mejor manera las olas verdes, sincronizando efectivamente los tiempos y el escalonamiento en la vía, logrando flujos con la mínima interrupción o casi ninguna.
– La implementación de pares viales ayudan a contrarrestar el impacto de los aparcamientos a ambos lados.
– Tendrán un corredor de autobuses, que de implementarse con la flotilla suficiente para servir la demanda pico, en doble sentido, aportaría movilidad de pasajeros que usan el servicio de transporte colectivo, evitandoles a éstos el aumento de recorrido de ida y vuelta, a diferencia de lo que ocurrirá con el vehículo privado.
Los Contras:
– Por la misma razón en que veremos aumentada la movilidad, con esto el flujo de vehículos hacia otras vías, producirá cambios radicales negativos en las intersecciones fuera del sistema que recibirán estos flujos vehiculares. Un ejemplo de esto es el efecto del expreso 27 de Feb. Al llegar a la Av. Máximo Gómez o la Isabel Aguiar. Que a pesar de ayudar a mover agilmente el flujo vehicular, al llegar a puntos no idóneos para la carga vehicular producen entaponamientos enormes.
– Medida va a llevar a la obsolescencia al elevado que va desde Av. JFK hacia la Av. Churchill. ¿Que piensan hacer con éste? Al cambiar sentido, habría que tomar ese carril de la JFK hacia oeste y agregarlo al rumbo este, enviando flujo masivo hacia el punto donde HOY ya se entapona para entrar al expreso JFK, será caótico.
– La ubicación del corredor en el centro, para no invertir en remodelar la isleta, obliga a que los conductores deban desde su entrada a la vía, que dependiendo de su carril de origen, obligará a que ocurran movimientos en conflicto para pasar de un lado de interés al otro. Esto provocará aumento de accidentes en los puntos de cruce. El diseño elegido aplica para avenidas de doble sentido y el idóneo es a un sólo lado de la via si esta es de unnsolo sentido, es más recomendable demoler la isleta y preparar el lado izquierdo para implementar el sistema BRT. (Ver imágenes)
– Aumentará el recorrido y la complejidad de la ruta que los vehículos particulares deben hacer sobre este sistema, según el destino o múltiples destinos deban recorren dentro del mismo. Esto convertirá a muchas calles de poco flujo en mini-avenidas para permitir estos retornos de pares viales. Lo que afectará a las viviendas y negocios que en estas vías conviven.
– Se necesitarán cruces peatonales elevados o retrasar los tiempos de verde con mayores amarillos para garantizar la seguridad de los pasajeros que ahora deben moverse al centro para estar en los andenes o paradas de los autobuses. Aumentar los tiempos de amarillo le quitará parte del impacto positivo de la disminución de los ciclos de los semáforos. Poner el BRT a un sólo lado, nos lleva a disminuir a la mitad el peligro, aunque también implica la construcción de pasos elevados para peatones.
– Necesitará de un largo tiempo de adaptación, campañas de orientación y educación, y de recursos para su implementación tanto económicos como humanos.
– Implementación puede provocar cambios en los flujos atraídos al sistema de pares viales. De tornarse complejo, esto influirá en otros ejes viales que verán sus flujos vehiculares aumentar.
La movilidad en una ciudad no se diseña por segmentos sin calcular el impacto en las vías adyacentes y otros ejes viales. Se debe contemplar la movilidad colectiva, privada, comercial, no solo en demanda sino en afectación de su conducta.
Entendemos que el Gobierno local se prepara para enfrentar el aumento del flujo vehicular debido al crecimiento en su densidad poblacional (crecimiento vertical) y el aumento de las actividades económicas dentro del polígono o los polígonos comprendidos en este sistema. Por lo que no debe tomar esta decisión a la ligera, menos con tantos puntos negativos por mejorar o solucionar.
Movilidad Urbana RD 