El puente General Gregorio Luperón, conocido como La Barquita, tendrá nuevas restricciones de circulación por su segunda fase de mantenimiento. La intervención vuelve a poner sobre la mesa la conservación de esta conexión sobre el Ozama, cuyas condiciones documentamos en una visita junto al Arq. Luis Taveras y en un informe de inspección visual de Peña Constructiva RD.
Santo Domingo, 20 de octubre de 2026. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) anunció trabajos de mantenimiento y reforzamiento preventivo en el tramo central del puente. El esquema de tránsito comenzará a aplicarse a las 6:00 de la tarde de este martes 20 de octubre, según la información del ministerio.
Cómo cambia la circulación por La Barquita
El paso de vehículos pesados quedará suspendido hasta nuevo aviso. Para los vehículos livianos se establecen cierres nocturnos de lunes a viernes y un período continuo de cierre durante los fines de semana. El anuncio mantiene permitido el tránsito de motocicletas y peatones.
Las medidas serán coordinadas con el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) y la Comisión Militar y Policial (COMIPOL). La excepción para motores y peatones debe leerse junto con las instrucciones del personal a cargo del operativo y la delimitación de las áreas de trabajo.
Qué anunció Obras Públicas para esta segunda fase
El MOPC explicó que en la primera etapa se realizaron mejoras en los extremos del puente y una inspección de su parte central. La nueva fase se concentrará en el mantenimiento y reforzamiento del tramo central, con el propósito de prolongar la vida útil de la estructura y permitir que las labores se desarrollen con mayor seguridad.
La información consultada no precisa una fecha definitiva de terminación ni detalla las soluciones de reforzamiento que se ejecutarán. Comunicar esos aspectos, junto con las etapas de apertura y las actualizaciones del operativo, ayudaría a los usuarios a organizar sus desplazamientos y a dar seguimiento a la intervención.
Nuestra visita con el Arq. Luis Taveras y el informe de Peña Constructiva RD
Como antecedente de este seguimiento, visitamos el puente junto al Arq. Luis Taveras para documentar sus condiciones visibles. El recorrido dio lugar a un reportaje sobre el estado de la estructura y a la entrega de un informe de inspección visual de parte de Peña Constructiva RD, revisado por expertos estructuralistas.
Aquella visita permitió observar el puente desde su entorno y por debajo del tablero, una perspectiva que suele quedar fuera de la experiencia de quienes lo cruzan en vehículo. Las imágenes de archivo muestran el entramado metálico, sus elementos de conexión y áreas con oxidación visible. Ese registro ofrece un antecedente para el seguimiento técnico y ciudadano de su conservación.
Es importante conservar el alcance de ese trabajo: una inspección visual documenta indicios y condiciones observables, pero no equivale por sí sola a una certificación de capacidad de carga ni permite calcular la vida remanente de la estructura. Tampoco las fotografías de aquella visita describen automáticamente su estado después de las intervenciones posteriores.
El reportaje de la visita
El recorrido quedó recogido en el reportaje Preocupantes condiciones del Puente La Barquita — Con el Ing. Joel Gneco. Lo incorporamos como memoria del levantamiento y de la atención que veníamos dando a esta infraestructura.
Conservar un puente exige medir, intervenir y volver a inspeccionar
La lectura técnica de la corrosión requiere ir más allá de su apariencia. Como referencia internacional, los protocolos de la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos (FHWA) distinguen la evaluación de la pérdida de sección del acero. A su vez, su guía de inspección visual señala que esta puede complementarse con tecnologías de evaluación no destructiva para cuantificar defectos.
La consecuencia práctica es clara: el diagnóstico debe sustentar el alcance de la reparación y la verificación posterior debe comprobar sus resultados. Desde Movilidad Urbana RD consideramos valioso que el seguimiento público incluya qué elementos fueron intervenidos, qué controles de calidad se aplicaron y cómo continuará el mantenimiento. La revisión por especialistas aporta rigor a ese proceso.
El impacto para quien necesita cruzar el Ozama
Para un residente, un trabajador o un comercio, el cierre significa reorganizar un viaje, una entrega o el regreso a casa. El manejo del tránsito forma parte de la intervención: requiere avisos anticipados, señalización comprensible antes de llegar al puente y orientación sobre los desvíos que las autoridades habiliten, especialmente para el transporte de carga.
La continuidad del paso peatonal y de motocicletas también exige atención durante las labores. Mantener recorridos claramente delimitados, iluminación y separación de las zonas de trabajo debe acompañar la ejecución. Permitir el cruce supone organizarlo para que usuarios y trabajadores puedan compartir el entorno de la obra con protección.
El objetivo que merece seguimiento es doble: recuperar y conservar la infraestructura, y reducir las dificultades que la intervención impone a las comunidades. La visita que realizamos con Luis Taveras y el informe de Peña Constructiva RD forman parte de esa memoria de observación y aporte profesional. El anuncio actual abre una nueva etapa para evaluar avances con información verificable y resultados visibles.
Fuentes y archivo: anuncio del MOPC difundido el 19 de octubre de 2026, recogido por los medios enlazados; reportaje de la visita; antecedentes y fotografías facilitados por el Ing. Joel Gneco. Las cuatro imágenes corresponden al archivo de aquella visita, no a un levantamiento de los trabajos actuales. Referencias de la FHWA utilizadas como contexto técnico internacional.
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