Un almacén necesita acceso para una patana; el barrio que lo rodea necesita calles seguras, descanso y servicios. La oportunidad logística de Santo Domingo Este depende de resolver ambas necesidades desde el principio.

La proximidad a Caucedo y al Aeropuerto Internacional de Las Américas coloca al municipio dentro de un entorno con actividad portuaria, aeroportuaria, industrial y de distribución. Pero conviene ser precisos: Caucedo está en Boca Chica. La oportunidad para Santo Domingo Este es articularse con ese sistema regional, no atribuirse instalaciones que pertenecen a otra demarcación.

La ventaja es regional; la planificación también debe serlo

El operador DP World sitúa su zona económica en Punta Caucedo, Boca Chica. La combinación de puerto, espacios logísticos y conexiones terrestres ofrece una base para estudiar cadenas de valor que alcancen a municipios vecinos. Proximidad, sin embargo, no significa acceso eficiente a cualquier hora ni capacidad disponible para todos los proyectos.

La Presidencia ha destacado la conexión de la avenida Ecológica con el puerto de Caucedo. Ese corredor merece examinarse junto a Las Américas, la autovía del Nordeste y las conexiones hacia Guerra y la circunvalación. El análisis debe seguir los recorridos completos de la carga, incluidos accesos, intersecciones y restricciones operativas.

Un corredor logístico no se crea coloreando terrenos en un mapa

La propuesta es identificar ámbitos aptos para almacenamiento, distribución, servicios industriales y actividades productivas compatibles entre sí. Antes de denominarlos “cuadrantes industriales”, hay que comprobar disponibilidad jurídica del suelo, usos permitidos, riesgo de inundación, drenaje, energía, agua y capacidad de las vías.

Un solar aparentemente vacío puede tener restricciones ambientales, problemas de acceso o una función importante para el manejo de aguas. Tampoco toda industria cabe junto a una vivienda. La clasificación de actividades debe considerar ruido, emisiones, sustancias manejadas, horarios y tránsito generado. La localización debe resultar de ese diagnóstico.

La Ley 368-22 aporta el marco de ordenamiento territorial y uso del suelo. Este artículo plantea una estrategia para estudiar y concertar; no describe un polígono industrial aprobado ni sustituye una autorización municipal.

La patana debe llegar al almacén sin atravesar la vida del barrio

La decisión más costosa suele tomarse antes de construir: elegir dónde entrarán y esperarán los camiones. Un centro logístico debe resolver sus filas, maniobras, carga y descarga dentro del predio. Cuando usa la calle como patio, el costo termina en la acera bloqueada, el giro peligroso y el tapón de los vecinos.

Por eso proponemos evaluar accesos consolidados, radios y trayectorias de giro según el vehículo de diseño, resistencia del pavimento, visibilidad y conflictos con peatones. Los horarios de operación deben coordinarse con la demanda vial y el entorno; trasladar todas las entregas a la noche puede reducir congestión y aumentar molestias por ruido.

Cadena de frío y distribución: elegir actividades con demanda demostrable

Alimentos, medicamentos y otros productos sensibles requieren almacenamiento y transporte con condiciones controladas. Un proyecto de cadena de frío debe justificar mercado, continuidad eléctrica, respaldo, trazabilidad y tiempos de entrega. La cercanía al puerto o al aeropuerto ayuda solo si funciona el resto de la cadena.

También conviene distinguir distribución urbana, carga de exportación, manufactura y transferencia de contenedores. Sus necesidades de espacio, vehículos y personal son diferentes. Un estudio de demanda debe orientar la mezcla de actividades antes de prometer grandes superficies o una cantidad de empleos.

Empleo al que se pueda llegar

Un parque industrial bien conectado para camiones puede resultar inaccesible para quien trabaja allí. La estrategia debe incluir transporte colectivo compatible con los turnos, paradas seguras, itinerarios peatonales continuos y acceso para personas con discapacidad. El costo diario de llegar al empleo forma parte de su calidad.

La formación técnica debe responder a perfiles concretos: mantenimiento, gestión de inventario, operación de equipos, seguridad laboral y logística digital. Vincular empresas con instituciones de formación de alcance regional sería más útil que asumir, sin diagnóstico, que toda la mano de obra requerida ya está disponible.

Una hoja de ruta que se pueda comprobar

Decisión	Evidencia necesaria
Delimitar áreas aptas	Cartografía de usos, titularidad, riesgos y servicios.
Dimensionar la actividad	Demanda, etapas y necesidades reales de suelo.
Resolver accesos	Estudio de tránsito y operación de carga dentro del predio.
Conectar empleo y barrios	Oferta de transporte, recorridos peatonales y horarios.
Evaluar resultados	Empleo formal, tiempos logísticos y efectos sobre el entorno.

El municipio puede ganar actividad económica sin aceptar cualquier implantación. Esa es la condición central: coordinar con Boca Chica, Guerra y las entidades competentes, exigir proyectos compatibles con el territorio y medir resultados. Convertirse en parte de un sistema logístico competitivo exige que la eficiencia empresarial y la calidad de vida avancen juntas.

Análisis y propuesta de política territorial de Movilidad Urbana RD. Revisión editorial: 20 de octubre de 2026. Las imágenes son de archivo y las fuentes están enlazadas en el texto.