La organización privada reporta más vehículos y conductores en su base de datos y avances en el control de acceso a instalaciones. El valor logístico dependerá de la calidad de la información y de su uso efectivo en cada operación.

Santo Domingo.— La Red Nacional de Transporte Terrestre (RNTT) informó que su registro alcanzó 14,629 vehículos y 19,202 choferes, aumentos aproximados de 46% y 38%, respectivamente, frente a noviembre de 2022. El balance fue difundido el 20 de octubre de 2026 y recogido por Diario Libre, elDinero y RNN.

El crecimiento se refiere a la base de datos de la entidad. No equivale a un aumento de esas proporciones en toda la flota de carga dominicana ni representa la cantidad de camiones que circula simultáneamente por las carreteras.

Qué resultados presentó la red

El presidente de la RNTT, Armando Rivas, presentó el balance de gestión 2025-2026 durante una asamblea en Adozona, donde fue reelecto para 2026-2028. Según elDinero, la entidad reportó 9,478 afiliaciones y renovaciones de choferes en el último año, así como depuraciones en menos de 24 horas, servicio expreso y mejoras en los pagos.

Es importante distinguir los conceptos: una renovación es una gestión sobre un registro existente, no necesariamente un conductor nuevo. Asimismo, el plazo informado describe el desempeño que comunica la organización; no permite conocer por sí solo la distribución de tiempos de atención o los casos que requieren correcciones.

La RNTT se describe como una organización privada sin fines de lucro, fundada en 2006, vinculada a actores portuarios y del transporte de carga. Su registro apoya controles empresariales de información y acceso. Debe distinguirse de las autorizaciones y documentos que corresponden a las instituciones públicas.

RFID en Itabo: una aplicación concreta

El balance también recoge el uso de la plataforma Hemicore y una primera implementación de una antena de identificación por radiofrecuencia —RFID— en el Parque Industrial Itabo (PIISA). De acuerdo con la información difundida, la aplicación está destinada a apoyar el control de acceso y la gestión de información.

El alcance anunciado es el de un punto de control. No permite afirmar que toda la flota registrada disponga de seguimiento continuo por carretera. Para valorar el proyecto interesa conocer qué proceso sustituye, cómo valida la información y qué ocurre cuando un registro no puede leerse o necesita actualización.

Desde Movilidad Urbana RD proponemos evaluar esa tecnología con indicadores de operación: tiempo de entrada, longitud de filas, lecturas que requieren revisión y disponibilidad del sistema. El resultado relevante sería una verificación más confiable acompañada de un acceso ágil y seguro.

La seguridad logística requiere información que se mantenga vigente

Un registro puede apoyar la identificación del vehículo y del conductor, pero su utilidad cotidiana exige actualizar cambios, corregir errores y resolver inconsistencias. Proponemos que los procedimientos especifiquen quién valida los datos y cómo se atiende una observación antes de permitir o denegar un acceso.

Para las instalaciones industriales y portuarias, también recomendamos revisar la llegada de vehículos y las áreas de espera. La digitalización del portón debe coordinarse con los turnos y con la capacidad de recepción, de modo que las filas no se trasladen a la vía pública.

El desempeño podría comprobarse con tiempos de atención en distintos horarios y resultados antes y después de cada cambio. Publicar esos indicadores permitiría evaluar si la mayor cobertura del registro está acompañada de una mejora en las operaciones.

Qué está anunciado para la siguiente etapa

La organización prevé ampliar sus servicios y extender el RFID. La cobertura de RNN recoge también planes de integración con la OGTIC, incorporación de inteligencia artificial y herramientas de reconocimiento facial. Son iniciativas anunciadas, no una confirmación de despliegue general o de resultados ya obtenidos.

Antes de ampliar esas herramientas, proponemos precisar qué necesidad resuelve cada una, qué datos requiere y cómo se revisan decisiones erróneas. En los usos que involucren información personal, el diseño debería definir accesos, conservación, corrección y responsabilidades de forma comprensible para las personas registradas.

Una relación más completa entre los actores de la cadena logística merece construirse con reglas claras de intercambio de información y mecanismos de atención cuando fallen los sistemas. La continuidad de la operación debe formar parte de la planificación tecnológica.

El balance de la RNTT muestra una expansión de sus registros y una aplicación inicial de control de acceso. La próxima medida de éxito será cómo esa información contribuye a operaciones más ordenadas y verificables, desde la entrada de una instalación hasta la conexión con la red vial.

Fuentes y alcance

Información contrastada entre Diario Libre, elDinero y RNN, 20 de octubre de 2026. Las cifras y planes son atribuidos a la RNTT; la coincidencia de publicaciones no constituye una auditoría independiente de su base de datos. Las propuestas de evaluación logística son análisis editorial.