Santo Domingo, 26 de octubre de 2026. El Monorriel de Santiago tiene noviembre como próxima referencia para comenzar a mover sus trenes, según Jhael Isa, responsable de la Empresa Metropolitana de Transporte (EMT). En la misma entrevista, el funcionario informó sobre compras de repuestos para escaleras eléctricas y ascensores del Metro de Santo Domingo y un programa de mantenimiento a diez años.

Las declaraciones aparecen en una entrevista telefónica publicada este lunes por Panorama FM. Los anuncios plantean dos desafíos conectados: completar la preparación de un nuevo sistema y sostener el funcionamiento de la red que la población ya utiliza. En ninguno de los dos casos conviene confundir una meta comunicada con un resultado comprobado.

Monorriel: noviembre para mover trenes, sin fecha definitiva de apertura

Isa explicó que el proyecto se encuentra en la fase final de las pruebas eléctricas y que parte del trabajo actual ocurre en los sistemas, por lo que resulta menos visible desde la calle. Situó en noviembre el comienzo de la movilización de trenes.

En cuanto a la infraestructura, indicó que durante esta semana se montarían las últimas vigas pendientes del viaducto. Mencionó trabajos restantes en un puente en Nibaje y señaló que la estructura del viaducto y de las estaciones estaría prácticamente ejecutada antes de diciembre. Son previsiones del entrevistado; no equivalen a una certificación de terminación.

El propio funcionario vinculó los siguientes anuncios de puesta en marcha con la primera movilización y las certificaciones internacionales. También aludió a un período de familiarización de los usuarios, tomando como referencia la experiencia de la Línea 2C del Metro. En ese tramo de la conversación no fijó un día de inauguración comercial.

Movilidad Urbana RD había recogido el 18 de octubre la referencia a diciembre para pruebas dinámicas, a partir de informaciones publicadas los días 14 y 15. Ahora Isa menciona noviembre para comenzar a mover trenes. Corresponde precisar los tramos y el alcance de cada fase antes de interpretar ambos anuncios como fechas equivalentes de apertura.

Qué significa ese calendario para Santiago

Para una persona que espera utilizar el monorriel para llegar al trabajo, ver un tren en movimiento es una señal de avance, pero todavía necesita saber desde cuándo podrá abordar, en qué estaciones, con qué horario y bajo qué condiciones. Las pruebas, los recorridos de familiarización y el servicio regular deben comunicarse como etapas diferenciadas.

Desde el enfoque de Movilidad Urbana RD, el seguimiento debe centrarse en hitos verificables: qué ensayo se realizó, qué tramo abarcó y qué condiciones faltan para transportar pasajeros. También interesa conocer cómo se organizarán los accesos peatonales y las conexiones con el resto del transporte. Esa información permitirá convertir la expectativa en una herramienta para planificar viajes.

Metro: repuestos anunciados y retrasos de entrega

Al responder sobre escaleras y ascensores, Isa afirmó que se realizaron compras de piezas y que algunas presentan retrasos internacionales, mientras otras llegarían en noviembre. Anunció que se divulgaría el estado de esas adquisiciones.

Asimismo, explicó que la gestión preparó un programa de mantenimiento a diez años, con intervenciones sobre equipos ferroviarios y sistemas, cuyos detalles prevé presentar en noviembre. Estas declaraciones describen adquisiciones y planificación; por sí solas no demuestran la reparación o disponibilidad de cada equipo.

Lo que todavía falta saber sobre las líneas 1 y 2

La respuesta no ofrece un inventario por estación de ascensores y escaleras funcionando, detenidos o en reparación, ni un calendario individual de recuperación. Por tanto, a partir de esa entrevista no puede establecerse una tasa de disponibilidad para cada línea.

Esa precisión tiene consecuencias concretas. Un ascensor fuera de servicio puede impedir el recorrido de una persona que usa silla de ruedas; una escalera eléctrica detenida también puede dificultar el viaje de usuarios mayores o con limitaciones físicas. El estado de estos equipos merece información propia, además del reporte sobre circulación de trenes.

Proponemos que la EMT publique un registro actualizado por estación, con el equipo afectado, fecha de la incidencia, previsión de reparación y alternativa accesible disponible, cuando exista. También sería útil diferenciar las piezas pedidas de las recibidas, instaladas y probadas.

El programa a diez años podrá evaluarse mejor cuando se conozcan sus actuaciones, recursos y resultados de disponibilidad. Para el pasajero, la medida más cercana de su eficacia será poder completar el recorrido desde la calle hasta el andén y volver a salir con seguridad.

La entrevista original

Fuentes y fecha de referencia: entrevista de Panorama FM con Jhael Isa, publicada el 26 de octubre de 2026; archivo de la misma intervención aportado a la redacción y cobertura anterior de Movilidad Urbana RD. La situación por equipo no fue objeto de una inspección de este medio. Las propuestas de seguimiento están identificadas como criterio editorial propio.