En la República Dominicana, como en muchas partes del mundo, las infraestructuras viales tradicionalmente se han concebido con un enfoque centrado en el vehículo privado. Este enfoque ha llevado a un paradigma fallido que nos ha atrapado en una espiral de más vehículos y más carriles, creando un ineludible congestionamiento vehicular. Pero hoy, en este artículo, estamos a punto de explorar una visión más inteligente y sostenible del futuro del transporte público en nuestras calles.

El diseño vial ya no puede ser sinónimo de darle prioridad a los vehículos individuales; debe centrarse en mover más personas de manera eficiente. Aquí, en este artículo, abordaremos este desafío desde una perspectiva técnica, pero accesible, manteniendo un tono formal y profesional.

Desde la importancia de priorizar el movimiento de personas sobre vehículos, hasta cómo mejorar la eficiencia operativa del transporte público, exploraremos cada aspecto crítico que contribuye a un diseño vial que se adapte a las necesidades cambiantes de nuestras ciudades.

A lo largo de estas páginas, desglosaremos cómo diferentes tipos de rutas de transporte público requieren diferentes soluciones de diseño, cómo los carriles exclusivos y las vías diseñadas para la eficiencia son clave para mejorar la movilidad, y cómo el diseño de las calles debe adaptarse al tipo de servicio de tránsito que ofrecen.

Esperamos que este artículo le brinde una visión más clara de cómo nuestras calles pueden transformarse en corredores de tránsito eficientes y atractivos. Le invitamos a explorar cada sección detallada para comprender mejor el futuro del transporte público en la República Dominicana y más allá. El cambio comienza con un nuevo enfoque en el diseño vial, y aquí, le brindamos las claves para comenzar ese viaje hacia una movilidad más inteligente y sostenible.

Diseño Vial Centrado en la Movilidad de Personas, No de Vehículos

En la República Dominicana, al igual que en muchas partes del mundo, nuestras infraestructuras viales han sido concebidas bajo un enfoque erróneo que prioriza los vehículos individuales. Esto ha generado un ciclo de crecimiento descontrolado de automóviles, la construcción de más carriles y, como resultado inevitable, una creciente congestión vehicular. Existe una imperante necesidad de cambiar este paradigma y rediseñar nuestras calles para optimizar la movilidad de las personas en lugar de simplemente aumentar la cantidad de vehículos en circulación.

La Importancia de las Vías con Tránsito Eficiente

Las vías de tránsito, diseñadas con la finalidad de desplazar personas, deben ser evaluadas en función de su capacidad para cumplir con esta misión. Ya sea en núcleos urbanos densos, a lo largo de arterias convencionales o en zonas residenciales, el tránsito es el modo de transporte más eficiente en términos de aprovechamiento del espacio. Las métricas tradicionales basadas en el volumen de vehículos no tienen en cuenta las múltiples funciones que ocurren en nuestras calles urbanas, ni consideran las actividades sociales, culturales y económicas que dependen del tránsito, la caminata y el ciclismo.

La clave para mejorar el rendimiento de nuestro espacio vial limitado radica en fomentar el cambio hacia modos de transporte más eficientes. Utilizar el flujo de personas como medida principal conecta directamente el diseño de una vía de tránsito con objetivos más amplios de cambio de modalidad de transporte. A pesar de que, convencionalmente, medimos el desempeño de las calles según la capacidad de flujo y la velocidad de los vehículos, evaluar la cantidad de personas desplazadas en una calle, su capacidad de flujo de personas, brinda una imagen más completa de cómo los residentes y visitantes de una ciudad se desplazan en su entorno.

El tránsito eficiente es la opción con mayor capacidad para mover personas en un espacio limitado. Por ejemplo, mientras que un carril de tráfico de vehículos privados en una calle urbana puede transportar entre 600 y 1,600 personas por hora (suponiendo entre uno y dos pasajeros por vehículo y entre 600 y 800 vehículos por hora), un carril exclusivo para autobuses puede albergar hasta 8,000 pasajeros por hora. Incluso un carril de tránsito de alta capacidad puede atender a hasta 25,000 personas por hora en cada dirección.

Una estimación razonable de capacidad para un carril exclusivo de tránsito es de 80 autobuses por hora. Suponiendo una capacidad promedio de 100 pasajeros por vehículo (una cifra realista para autobuses articulados), se pueden desplazar 8,000 pasajeros por hora en un solo carril de tránsito. Incluso a intervalos de dos minutos (lo que equivale a 30 autobuses por hora), un autobús estándar de 40 pies, con capacidad para 60 pasajeros, transporta 1,800 personas por hora.

Los vehículos ligeros de alta capacidad, con cuatro vagones por tren y una capacidad de 125 pasajeros, pueden transportar hasta 15,000 personas por hora.

¿Por qué diseñar las vías para un mayor tránsito de personas es crucial?

Un sistema de tránsito de alta calidad permite que una ciudad crezca sin verse asfixiada por la congestión vehicular. Cuando se prioriza adecuadamente, el tránsito tiene el potencial de frenar el crecimiento del tráfico de vehículos, proporcionar un transporte ambientalmente eficiente y responsable, reducir tanto los gastos de movilidad personal como los costos generales de infraestructura pública y, lo más importante, permitir la construcción de lugares urbanos que priorizan la caminata y la convivencia, satisfaciendo así las demandas cada vez más crecientes de los residentes de la ciudad.

Sin embargo, lograr todo esto requiere que las ciudades establezcan prioridades y realicen inversiones, tanto en el servicio de tránsito en sí como en las calles por las que transita. Gran parte del desafío en el diseño de vías de tránsito radica en armonizar las prioridades y las demandas de los departamentos de la ciudad con las de los operadores de tránsito, y en demostrar el valor de las inversiones y del espacio dedicado en las calles a los residentes y líderes de la ciudad. Equilibrar múltiples modos de transporte en un espacio limitado exige un enfoque cuidadoso, con éxitos a corto plazo que se traduzcan en beneficios a largo plazo.

¿Cómo desarrollar un trasporte eficiente y atractivo disminuyendo el tiempo de demora?

En el contexto del tránsito urbano, llegar más rápido a un destino significa eliminar las fuentes de demora en lugar de aumentar las velocidades máximas de viaje. Las fuentes más significativas de demora en el tránsito están relacionadas tanto con el diseño de las calles como con las operaciones de tránsito, lo que exige una acción coordinada por parte de las autoridades de tránsito y las autoridades de las calles.

Demora en el Tráfico y las Intersecciones

En el tráfico mixto, el tránsito se ve limitado por las condiciones de tráfico prevalecientes y se retrasará debido a todos los factores que afectan a los automóviles con los que comparte espacio. El tiempo que se pasa esperando señales o reduciendo la velocidad por señales de stop, conocido como demora en la intersección o demora en el control del tráfico, aumenta a medida que el volumen de tráfico se acerca a la capacidad de la calle y a medida que las calles transversales son más frecuentes o alcanzan su propia capacidad. La creación de carriles exclusivos para el tránsito y el uso de estrategias de señalización pueden reducir los tiempos de viaje a la mitad, y los mayores beneficios se obtienen mediante el uso de carriles de tránsito exclusivos. Aunque estos niveles de prioridad no llegan a ser instalaciones separadas del tráfico general, pueden ser la base de la caja de herramientas de diseño de tránsito de cada ciudad y se adaptan naturalmente a una variedad de condiciones de calle.

Si bien la demora en las señales es relativamente fácil de abordar mediante el control de la prioridad de señales en tiempo real si las colas de tráfico son cortas, las señales con colas largas o variables pueden generar demoras muy largas para los autobuses y tranvías en condiciones de tráfico mixto. El tiempo que se pasa aproximándose lentamente a señales rojas o señales de stop en tráfico denso también puede contribuir a la demora general.

Los tiempos de viaje poco fiables son un problema importante para las operaciones de tránsito, ya que pequeños retrasos pueden convertirse rápidamente en problemas mayores cuando más pasajeros intentan abordar un vehículo que llega tarde. Perder una señal verde puede hacer que un autobús o tranvía se retrase lo suficiente como para afectar al vehículo de tránsito que viene detrás.

Tiempo de Estacionamiento

El tiempo de estacionamiento relacionado con el abordaje y el pago de pasajeros es una parte importante del tiempo total de viaje en rutas productivas, especialmente en el centro y las zonas de destino. El abordaje a nivel o casi a nivel, el abordaje multi-puerta, las opciones de pago avanzadas y una mejor información para los pasajeros pueden reducir a la mitad o más el tiempo de estacionamiento. La consolidación de paradas también reduce el tiempo que se pasa esperando en las paradas.

El tiempo de estacionamiento se define como el tiempo que se pasa atendiendo a los movimientos de los pasajeros y el tiempo que se pasa abriendo y cerrando las puertas del autobús. Todo lo demás que hace que un autobús se detenga en el borde de la calle es demora.

Mantener las líneas de tránsito simples y directas sirve para minimizar esta demora, mejorando los tiempos de viaje en tránsito. Aunque esto puede aumentar el tiempo que se pasa caminando hacia una parada, puede beneficiar en general los tiempos de viaje. Evalúe cualquier cambio basado en un modelo de red de caminata y tiempos de viaje en tránsito.

Tiempo en Movimiento: Aceleración, Fusión y Divergencia de Rutas

La aceleración, desaceleración y el tiempo de operación de las puertas al acercarse o alejarse de una parada pueden agregar 15 a 30 segundos o más por parada. La consolidación de paradas y la introducción de servicios rápidos pueden reducir drásticamente este gasto de tiempo.

Especialmente para los autobuses, fusionarse en el tráfico general después de una parada convencional en el borde de la calle es una fuente constante de demora. Reduzca esta demora proporcionando paradas dentro del carril y tratamientos de señal relacionados con las paradas (consulte Señales y Operaciones, y Colocación de Paradas y Configuración de Intersecciones), o haciendo cumplir una ley de ceder el paso a los autobuses.

Las rutas sinuosas y los giros pueden consumir mucho tiempo para los operadores de tránsito y resultar confusos para los pasajeros, lo que a menudo agrega considerablemente al tiempo de viaje. Mantener las líneas de tránsito simples y directas sirve para minimizar esta demora, mejorando los tiempos de viaje en tránsito. Aunque esto puede aumentar el tiempo que se pasa caminando hacia una parada, puede beneficiar en general los tiempos de viaje. Evalúe cualquier cambio basado en un modelo de red de caminata y tiempos de viaje en tránsito.

Acceso y Tiempo de Espera del Pasajero

Además del tiempo a bordo del tránsito, el tiempo de viaje de un pasajero también incluye el tiempo que pasa caminando hacia una parada, esperando a que llegue el tránsito, haciendo transferencias y accediendo a su destino. Dado que los pasajeros valoran 2.5 veces más una espera más corta que un tiempo más corto en movimiento o una caminata más corta hacia el tránsito, una pequeña mejora en el tiempo de espera puede proporcionar un beneficio mayor a los pasajeros y un impulso mayor a la afluencia que una mejora similar en la velocidad.

La fiabilidad afecta cómo los pasajeros perciben los tiempos de espera. Si el tiempo de espera y el tiempo de viaje varían significativamente, o son rutinariamente mucho más largos de lo programado, los pasajeros incorporan este tiempo a sus viajes, y el tránsito se vuelve menos útil para ellos.

El diseño del tránsito y de las calles puede hacer que el tiempo de espera sea valioso para los pasajeros al proporcionar áreas de espera cómodas en las paradas (consulte Estaciones y Paradas), al proporcionar información en tiempo real para reducir

Desbloqueando La Eficiencia Operativa

Abordar las principales fuentes de demora en el tránsito tiene dos beneficios interconectados. En primer lugar, acorta el tiempo de puerta a puerta para un viaje de pasajeros, lo que mejora la competitividad del tránsito. En segundo lugar, reduce el tiempo y el costo de cada viaje de un vehículo de tránsito, permitiendo que una agencia de tránsito brinde un servicio más frecuente a cada parada con el mismo número de vehículos y conductores. En este contexto, un pequeño ahorro de tiempo de viaje se traduce en un gran ahorro de costos.

Los autobuses en el tráfico mixto son susceptibles a una espiral de servicio a la baja, en la cual el aumento de la congestión, agravada a lo largo del tiempo al diseñar las calles principalmente para acomodar vehículos motorizados privados, resulta en una menor afluencia y menos ingresos. Esto a su vez conduce a recortes en el servicio y, como consecuencia, a una menor afluencia y menos ingresos.

Este ciclo se puede revertir al mejorar los tiempos de viaje del tránsito en las calles. Un tiempo de viaje más corto permite a los operadores de tránsito ofrecer un servicio más frecuente, con más viajes por hora utilizando el mismo número de vehículos y conductores. Una mayor frecuencia y tiempos de viaje más cortos generan una mayor afluencia, aumentando los ingresos y permitiendo una frecuencia de servicio aún mayor.

El Papel de los Carriles Exclusivos y Vías Diseñadas para la Eficiencia

Uno de los pilares clave para mejorar la eficiencia operativa del transporte público es la implementación de carriles exclusivos y la creación de vías diseñadas con un enfoque prioritario en el movimiento de modos de transporte eficientes, especialmente aquellos que pueden transportar a un gran número de pasajeros por hora.

Carriles Exclusivos: Establecer carriles exclusivos para el tránsito, donde los autobuses y otros vehículos de transporte público tengan prioridad absoluta, es fundamental para reducir los tiempos de viaje. Estos carriles permiten que los vehículos de tránsito eviten gran parte de la congestión asociada con el tráfico mixto. Además, los carriles exclusivos pueden estar equipados con señalización especializada que favorece el flujo continuo de los vehículos de tránsito, minimizando las demoras en las intersecciones y paradas.

Vías Diseñadas para la Eficiencia: La planificación y el diseño de vías deben centrarse en priorizar el paso de modos de transporte altamente eficientes, como el tránsito masivo y los sistemas de tren ligero. Estas vías pueden ser configuradas de manera que minimicen las interrupciones y aceleren la velocidad de los vehículos de transporte público. Esto incluye la implementación de estaciones o paradas estratégicamente ubicadas que faciliten un rápido abordaje y desembarque de pasajeros, reduciendo así el tiempo de detención.

Beneficios de las Mejoras Operativas

La implementación de estas mejoras operativas tiene un impacto significativo en múltiples aspectos del sistema de transporte público. En primer lugar, reduce los tiempos de viaje para los pasajeros, lo que hace que el tránsito sea una opción más atractiva y competitiva en comparación con el uso de vehículos privados. Esto puede atraer a más personas hacia el transporte público, lo que aumenta la afluencia y, a su vez, los ingresos para las agencias de tránsito.

Además, al reducir el tiempo y el costo de operación de cada vehículo de transporte público, las agencias de tránsito pueden ofrecer un servicio más frecuente sin aumentar su flota. Esto se traduce en una mayor accesibilidad para los pasajeros, con menos tiempo de espera en las paradas y un mayor número de viajes disponibles durante el día.

Diseño Vial Eficiente en el Contexto del Servicio de Tránsito

Los diferentes servicios de tránsito requieren instalaciones diferentes. Aunque la práctica del diseño vial históricamente se ha centrado en el movimiento de vehículos motorizados y ha considerado la capacidad de tránsito como influenciada principalmente por el diseño de paradas, los procesos de diseño vial están reconociendo cada vez más que las principales líneas de tránsito, aquellas con una mayor afluencia, frecuencia y potencial de crecimiento, necesitan y justifican una mayor consideración que las rutas con menor afluencia.

Diseñar de acuerdo al tipo y frecuencia del servicio de tránsito en una calle implica proporcionar tratamientos prioritarios para el tránsito y el espacio necesario para que funcione a un nivel óptimo. Ya sea una ruta de autobús, tren ligero o tranvía, las decisiones sobre el servicio en una red de tránsito urbano se toman en función de una compleja combinación de capacidad, confiabilidad, comodidad y la necesidad de acomodar a los pasajeros en una red. Algunos proyectos implican un cambio simultáneo en el servicio de tránsito en una calle junto con la priorización del tránsito o inversiones en el entorno de la calle, pero todos los proyectos de diseño vial tienen un contexto de servicio.

Diseño Personalizado para Diferentes Servicios de Tránsito

Cada servicio de tránsito es único y requiere un enfoque de diseño personalizado. No se trata solo de las paradas, sino de toda la infraestructura vial que rodea a esas paradas. El diseño de una calle debe considerar el tipo y la frecuencia del servicio de tránsito que opera en ella.

Capacidad: Las rutas de tránsito con alta capacidad y frecuencia necesitan ser acomodadas de manera que puedan mover grandes volúmenes de pasajeros de manera eficiente. Esto puede requerir carriles exclusivos, estaciones espaciosas y otros elementos que faciliten el flujo constante de pasajeros.

Confiabilidad: Los pasajeros valoran la confiabilidad de un servicio de tránsito. Para lograr esto, el diseño vial debe minimizar las demoras, lo que incluye la implementación de señales de tránsito que den prioridad al tránsito y la optimización de los tiempos de detención en las paradas.

Comodidad: La comodidad es esencial para atraer y retener pasajeros. Esto significa proporcionar áreas de espera adecuadas, asientos, refugios y una experiencia general agradable para los usuarios del tránsito.

Necesidad de Adaptación: Además, el diseño vial debe considerar la necesidad de adaptación a medida que cambian las demandas del servicio de tránsito. Esto implica ser flexible y capaz de ajustar la infraestructura a medida que la afluencia y las necesidades cambian con el tiempo.

La Importancia del Tipo de Rutas de Transporte en el Diseño Vial Eficiente

El tipo de rutas de transporte público es un elemento crucial en el diseño vial eficiente. Cada tipo de ruta tiene requisitos específicos de diseño vial y flota de vehículos. Al adaptar el diseño vial a las necesidades de diferentes tipos de rutas, se puede lograr un sistema de tránsito más efectivo y atractivo para los pasajeros. Esto incluye considerar la densidad de pasajeros, la frecuencia de paradas y la longitud de los viajes. Además, el diseño debe ser flexible para adaptarse a las futuras demandas a medida que las ciudades evolucionan. En última instancia, el diseño vial debe estar alineado con el tipo de ruta de transporte público para maximizar la eficiencia y la calidad del servicio en nuestras ciudades.

Tipos de Rutas de Transporte Público

Las diferentes calles, vecindarios y ciudades tienen necesidades de transporte distintas, y existe una amplia gama de tipos de servicios disponibles para satisfacerlas. Del mismo modo, el servicio puede complementarse con una variedad de elementos de diseño según las necesidades del servicio y el contexto de la calle.

Cuando se priorizan las inversiones en calles, es importante diferenciar entre rutas de tránsito «estructurantes» y «no estructurantes». Las rutas estructurantes conforman la columna vertebral de la red del sistema integral de transporte (SIT) y obtienen los mayores beneficios de las mejoras. Las rutas no estructurantes sirven para cubrir lagunas en la red de tránsito y aumentar la accesibilidad y alcance no cubiertos por el SIT.

Un sólido plan de servicio basado en evidencia y datos realistas puede identificar nuevas oportunidades de servicio y crecimiento, especialmente oportunidades para agregar rutas rápidas. Estas pueden ser respaldadas por el diseño de calles para crear beneficios más amplios en el tránsito.

Tipos de Rutas:

  • Locales de Centro Ciudad: Estas rutas locales del centro de la ciudad, a menudo frecuentes, sirven a un área con una demanda muy alta para viajes cortos y a veces son operadas por el departamento de transporte de la ciudad o un grupo cívico. A diferencia de los circuladores de bucle convencionales, los locales del centro de la ciudad cumplen una función de tránsito central para distancias cortas, a veces paralelas a rutas locales o rápidas más largas. Si se planifican para complementar en lugar de competir con otras rutas estructurales, pueden convertirse en una característica permanente de la ciudad. Los locales del centro de la ciudad se pueden utilizar para conectar un nodo de alta capacidad (como una terminal de tren de cercanías) con un área de destino más amplia. Proporcionan capacidad adicional donde áreas residenciales densas están cerca de importantes centros de empleo o educación.
  • Locales: Ya sea servido por autobús o tren ligero, el servicio local es el bloque básico de tránsito urbano. El servicio local debe equilibrar el acceso, generalmente considerado en términos de frecuencia de paradas, con la velocidad. Tanto para pasajeros como para operadores, la confiabilidad a menudo es más importante que el tiempo de viaje. Para ser efectivo, el servicio local debe ser lo más directo posible. Desviarse de una ruta directa para atender áreas de relativamente baja afluencia de pasajeros degradará la calidad del servicio. Apropiado para todos los contextos urbanos, el servicio local atiende a viajes dentro y entre vecindarios, centros de la ciudad y otros centros. Proporcione inversiones en paradas e intersecciones, potencialmente vinculadas a modestos aumentos en la distancia entre paradas, para reducir la demora en las rutas locales.
  • Rápido: Con paradas menos frecuentes y vehículos de mayor capacidad, el servicio rápido (o «limitado») puede proporcionar un servicio de troncal para viajes más largos y líneas ocupadas, o puede seguir la misma ruta que un servicio local. La mayoría de los sistemas de autobuses de tránsito rápido, tren ligero, tranvías rápidos y líneas de autobuses de paradas limitadas funcionan bajo este patrón de servicio. En rutas de tránsito largas, directas o de alta demanda, especialmente en corredores prioritarios como los que conectan el centro de la ciudad con vecindarios densos, el servicio rápido puede hacer que las transferencias sean valiosas para más pasajeros en rutas que intersectan con muchas otras rutas de tránsito.
  • De Cobertura: En áreas de baja densidad o donde las redes de calles están mal conectadas, la acomodación básica de tránsito a menudo resulta en un servicio indirecto o poco frecuente. En estas áreas, las rutas deben ser sinuosas para atender pequeños grupos de pasajeros. Esto se hace mejor utilizando una ruta de cobertura en lugar de agregar una desviación a una ruta local. Mantener las rutas de cobertura lo más directas posible puede ser un preludio para un servicio más productivo a medida que aumenta la densidad y la demanda.
  • Expresos: Proporcionan un servicio directo de punto a punto con pocas paradas utilizando autopistas de acceso limitado, a veces en carriles dedicados o carriles HOV, para llegar rápidamente a los destinos. La operación de autobuses expreso suele ser más costosa por pasajero que el servicio limitado, ya que a menudo utiliza un punto central de abordaje o desembarque. Muchos servicios expreso utilizan autobuses de lujo. Conectan vecindarios con afluencia de pasajeros en las horas pico directamente con el centro de la ciudad u otros destinos, como aeropuertos.

Conclusión: Hacia una Movilidad Eficiente y Sostenible

En el transcurso de este artículo, hemos explorado algunas de las bases fundamentales del diseño vial orientado a mover más personas, usando mejor el espacio con menos vehículos. Desde la necesidad de priorizar el movimiento de pasajeros en lugar de automóviles individuales, hasta la importancia de adaptar el diseño vial a diferentes tipos de rutas de transporte público, hemos desglosado los componentes esenciales de una movilidad más eficiente y sostenible.

En República Dominicana, como en muchos otros lugares, el cambio es esencial. Para las autoridades y planificadores urbanos, aquí van algunas recomendaciones finales:

  1. Priorizar el Tránsito de Pasajeros: Dejen de centrarse exclusivamente en vehículos privados y comiencen a dar prioridad al tránsito de pasajeros en sus decisiones de diseño vial. Esto implica crear carriles exclusivos, vías eficientes y paradas estratégicas que fomenten la movilidad de muchas personas en lugar de unos pocos vehículos.
  2. Planificación Basada en Datos: La planificación de servicios de tránsito debe basarse en datos sólidos y realistas. Utilicen evidencia y análisis para identificar oportunidades de crecimiento y mejora en sus sistemas de transporte público.
  3. Flexibilidad y Adaptación: Diseñen sus calles y rutas de tránsito con flexibilidad para adaptarse a las cambiantes demandas de la ciudad. Las ciudades evolucionan, y su infraestructura vial debe estar preparada para seguir el ritmo.
  4. Educación y Conciencia Pública: Eduquen a la población sobre los beneficios del transporte público eficiente y sostenible. Fomenten la conciencia pública sobre la importancia de utilizar el tránsito y promuevan una cultura de movilidad más inteligente.
  5. Inversiones Estratégicas: Destinen recursos hacia inversiones que mejoren la eficiencia operativa del transporte público, como carriles exclusivos y tecnología de señalización. Estas inversiones pueden ser costosas, pero a largo plazo, ofrecen beneficios significativos para la movilidad y la calidad de vida de los ciudadanos.

En última instancia, el camino hacia una movilidad más eficiente y sostenible comienza con un cambio de paradigma en el diseño vial. Es hora de romper con la espiral de congestionamiento vehicular y buscar soluciones que muevan a más personas utilizando menos espacio. A través de la planificación inteligente y la inversión estratégica, República Dominicana y otras ciudades pueden allanar el camino hacia un futuro de transporte público más eficiente, accesible y amigable con el medio ambiente.