Arroyo Barril, Samaná. 30 de octubre de 2026. La Autoridad Portuaria Dominicana (Apordom) mantiene el 24 de noviembre como fecha prevista para el inicio de operaciones de Port Samaná, la terminal de cruceros desarrollada en Arroyo Barril. Tras una visita a la obra, la institución difundió nuevas proyecciones de visitantes: unos 230,000 en 2027, 540,000 en 2028 y un millón anual en 2030. Son estimaciones de la entidad, no llegadas registradas ni una capacidad de las vías demostrada.

La comunicación oficial del 29 de octubre atribuye esas cifras al director de Apordom, Alejandro Campos. El recorrido incluyó a los ministros de la Presidencia y de Obras Públicas. Eduardo Estrella señaló que el Gobierno trabaja en accesos viales, espacios públicos y condiciones de seguridad para distribuir a los visitantes hacia los atractivos de la provincia. El comunicado no desglosa cuáles intervenciones estarán terminadas al abrir la terminal ni presenta un plan operativo de transporte.

Una fecha anunciada antes; nuevas proyecciones ahora

El 24 de noviembre no aparece por primera vez en este informe: el Gobierno y el Grupo ITM la anunciaron el 31 de marzo de 2026 como fecha de inauguración. La novedad del 29 de octubre es la reiteración del calendario tras la supervisión y la serie de previsiones anuales, incluida la meta de un millón en 2030. Conviene seguir distinguiendo fecha prevista de apertura efectiva hasta que la terminal reciba sus primeros barcos y se confirme el servicio.

Port Samaná se desarrolla mediante una alianza público-privada para transformar el Puerto Duarte en terminal de cruceros y facilidades turísticas. La Dirección General de Alianzas Público-Privadas identifica la adjudicación al consorcio ITM Port Investments. La planificación del destino debe considerar también la operación diaria fuera de los días de crucero: residentes, trabajadores, abastecimiento y servicios comparten los mismos corredores de acceso.

Del muelle a las comunidades: la movilidad decide el impacto

Un barco puede concentrar en pocas horas una demanda de excursiones, autobuses, taxis y viajes de apoyo. La proyección anual de visitantes, por sí sola, no permite calcular cuántos vehículos circularán en una mañana determinada. Para eso hacen falta la programación de escalas, ocupación real de cada barco, reparto modal, destinos de las excursiones, horarios y capacidad de las intersecciones. Esta es una inferencia de movilidad de Movilidad Urbana RD, no una cifra de tráfico publicada por Apordom.

Por ello, antes de medir el éxito solo por el total de cruceristas, convendría publicar rutas autorizadas y puntos de ascenso, áreas de espera fuera de la calzada, horarios coordinados, condiciones para peatones y personas con discapacidad, y un esquema de gestión de autobuses que evite filas frente a viviendas y comercios. La conexión con Sánchez, Santa Bárbara de Samaná y Las Terrenas debería evaluarse con los tiempos reales y la seguridad de cada tramo, sin convertir los viajes turísticos en obstáculos para la movilidad cotidiana.

En marzo, el Ministerio de Turismo anunció pavimentar 29 calles alrededor de la terminal, aproximadamente 6.14 kilómetros, por RD$185 millones. Ese anuncio no acredita que el paquete completo esté entregado; el estado de ejecución y el mantenimiento de accesos y drenaje merecen una comprobación pública antes de la apertura.

Qué queda por comprobar

Las proyecciones de 2027 a 2030 son una oportunidad para planificar, no un balance de beneficios ya obtenidos. Los indicadores útiles serán los barcos y pasajeros efectivamente recibidos, la proporción de visitantes que llega a negocios locales, los empleos materializados, el desempeño de los accesos en horas pico y las incidencias de seguridad vial. Así podrá evaluarse si la nueva infraestructura portuaria mejora la economía de Samaná sin trasladar sus costos de circulación a los barrios.

Fuentes y fecha de referencia: Apordom/Presidencia, 29 de octubre de 2026; anuncio gubernamental del 31 de marzo de 2026; DGAPP, adjudicación de la alianza.