Santo Domingo, 30 de octubre de 2026. Las lluvias de esta semana dejaron fallas eléctricas e intermitencias en parte de la red semafórica del Gran Santo Domingo. El INTRANT informó el 29 de octubre que sus brigadas habían restablecido numerosos cruces y seguían atendiendo otros. El balance muestra una recuperación en marcha, pero no permite dar por normalizada cada intersección: la condición de un semáforo puede cambiar de una hora a otra y el reporte no incorpora un registro público de verificación por cruce.

La comunicación difundida por el servicio oficial de noticias atribuyó las averías a cortocircuitos, fallas energéticas, apagones e intermitencias tras las precipitaciones. Una relación más detallada publicada el mismo día recogió los cruces intervenidos y los que figuraban pendientes en ese corte. No se trata de una prueba independiente del funcionamiento actual de cada equipo.

Cruces atendidos y puntos que requerían seguimiento

Entre las intersecciones señaladas como restablecidas en el Distrito Nacional estaban Padre Castellanos con Albert Thomas, Máximo Gómez con Pedro Livio Cedeño, John F. Kennedy con Tiradentes y Luperón con Gustavo Mejía Ricart. En Santo Domingo Este, el reporte citó Ecológica con Encarnación Mendoza, San Isidro con Palmeras Orientales, España con Mirador del Este, autopista Las Américas con Sabana Larga y San Vicente de Paúl con Juan Pablo Duarte.

El mismo balance identificó trabajos todavía pendientes en Charles de Gaulle con Orlando Martínez, autopista San Isidro con Charles de Gaulle y Nicolás de Ovando con Duarte. Algunas de estas ubicaciones aparecen en distintos pasajes de los reportes como restablecidas tras recuperar energía y a la vez necesitadas de atención técnica. Por eso no corresponde presentarlas aquí como definitivamente operativas ni como todavía apagadas este viernes. Lo comprobable es que el estado comunicado el 29 de octubre no cerraba todas las incidencias.

Cuando falla un semáforo, el problema no se limita al tapón

Una indicación apagada, intermitente o contradictoria altera la prioridad de paso que conductores y peatones esperan encontrar. El riesgo aumenta en cruces amplios, giros y pasos peatonales, sobre todo con pavimento mojado y visibilidad reducida. Mientras se atiende una avería, la gestión exige señalización temporal, presencia de agentes cuando haga falta y comunicación clara sobre las condiciones de cada cruce. Para quien transita, lo prudente es reducir la velocidad, extremar la observación y obedecer las instrucciones de los agentes; no presumir que la señal dañada concede prioridad.

La guía de programas semafóricos de la FHWA plantea la resiliencia como capacidad de recuperar rápidamente la operación e incluye, entre las opciones técnicas, unidades de respaldo por batería y conexiones para generadores. Eso no demuestra que una solución concreta sea necesaria en todos los cruces dominicanos. Antes de comprar equipos, habría que inventariar qué falló: alimentación, acometidas, controladores, conexiones, drenaje del gabinete o comunicaciones.

Una oportunidad para publicar indicadores útiles

La respuesta de emergencia merece un seguimiento medible. Un tablero por intersección podría mostrar hora de detección, tipo de falla, medida provisional, hora de restablecimiento y prueba de funcionamiento. También permitiría identificar los puntos que repiten averías con cada aguacero y priorizar inspecciones preventivas antes de la próxima temporada de lluvias.

Esta es una propuesta editorial de Movilidad Urbana RD. INTRANT informó que mantendría brigadas activas durante 24 horas, pero las fuentes consultadas no publicaron para cada cruce un tiempo de reparación, historial de fallas o verificación final. Sin esos datos, la afirmación de que «casi todas» las averías fueron resueltas describe el balance institucional, no un porcentaje que este medio pueda auditar.

Fuentes y fecha de referencia: comunicación oficial del INTRANT, 29 de octubre de 2026; detalle de cruces reportados por Diario Libre, 29 de octubre; FHWA, Traffic Signal Program Handbook.