¿Cuánto nos cuestan hoy los tapones de Santo Domingo? No hay una medición comparable publicada para 2026 que permita dar una cifra definitiva. Pero sí podemos ponerle fecha y condiciones a una aproximación: si las 75 millones de horas anuales de demora calculadas por el BID para 2019 se mantuvieran iguales y se ajustara su valor monetario con precios y tipo de cambio recientes, el costo del tiempo perdido rondaría RD$13,600 millones, equivalentes a US$225 millones al año. Si las horas cambiaron, la cuenta cambia con ellas.
El punto de partida: 75 millones de horas en 2019
La monografía del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), publicada en 2021, estimó para Santo Domingo en 2019 75 millones de horas de demora y un valor de US$180 millones. Su tabla 3.10 también expresa el retraso como 23 horas por habitante o 36 horas por viajero en automóvil durante el año. Esas horas son demora atribuida a la congestión, no el tiempo total que cada persona permanece en la calle. Dividir US$180 millones entre 75 millones de horas arroja un valor implícito de US$2.40 por hora retrasada, promedio contable del ejercicio, no el salario de un conductor concreto.
Para monetizar esas demoras, el BID utilizó datos de tránsito de Waze y variables económicas de la OIT y el FMI; su método aproxima el valor del tiempo de viaje en automóvil a alrededor de la mitad del salario por hora. Por eso los US$180 millones no son una factura de combustible, ni todo el daño económico y social causado por los tapones. La cuenta tampoco mide directamente el tiempo de los pasajeros de autobús, los viajes a pie o los costos sanitarios y ambientales.
Una cuenta transparente para 2026
Usamos como referencia el índice general de precios del Banco Central de diciembre de 2019 (98.90) y el último índice disponible, septiembre de 2026 (141.22). La relación entre ambos indica una subida acumulada de 42.8 % del nivel general de precios. Para expresar el resultado en dólares empleamos la tasa de venta promedio del mercado cambiario de diciembre de 2019, RD$52.91 por dólar, y la tasa publicada por el Banco Central para el 30 de octubre de 2026, RD$60.5689.
La operación: US$180 millones × RD$52.91 × (141.22 ÷ 98.90) = RD$13,599 millones; al dividirlos entre RD$60.5689, resultan US$224.5 millones. Esta es una actualización ilustrativa del poder de compra, con las horas constantes. El estudio del BID valoró todo 2019; tomar diciembre como ancla de precios y cambio simplifica la comparación, pero no reproduce sus cálculos trimestrales ni sustituye un índice de salarios de 2026. Si el valor real del tiempo cambió de otro modo, también lo hará la cifra.
La incertidumbre mayor es la cantidad de horas que se pierde ahora. La siguiente tabla modifica únicamente ese volumen, en ±20 % respecto de 2019, manteniendo el mismo valor horario actualizado (aproximadamente RD$181 o US$2.99 por hora). El 20 % es un supuesto para mostrar sensibilidad, no una proyección atribuida al BID.
| Escenario de horas de demora al año | Horas al día* | Costo ilustrativo anual |
|---|---|---|
| 60 millones (20 % menos que en 2019) | 164,000 | RD$10,880 millones / US$180 millones |
| 75 millones (igual que en 2019) | 205,000 | RD$13,599 millones / US$225 millones |
| 90 millones (20 % más que en 2019) | 247,000 | RD$16,319 millones / US$269 millones |
Así, incluso con una reducción hipotética de 20 % de la demora, el costo nominal en dólares quedaría cerca de US$180 millones por el mayor valor monetario asignado a cada hora. No prueba que eso haya ocurrido. El escenario de horas constantes equivale a unos RD$37 millones por día calendario; tampoco significa que cada jornada tenga la misma congestión.
El combustible subió, pero exige una cuenta aparte
La comparación del galón ayuda a entender lo que pagan los hogares y operadores, sin multiplicar indebidamente el cálculo del BID. Para la semana del 2 al 8 de noviembre de 2019, los precios informados según la disposición del MICM eran RD$214.80 para gasolina regular y RD$182.80 para gasoil regular. El aviso oficial del MICM vigente del 31 de octubre al 6 de noviembre de 2026 fija RD$317.50 y RD$270.80, respectivamente. Son aumentos de 47.8 % y 48.1 % entre esas dos semanas. Se comparan precios de surtidor en pesos, no una inflación anual promedio ni el costo físico de un atasco.
El IPC del grupo Transporte llegó a 149.79 en septiembre de 2026 y subió 8.19 % frente a septiembre de 2025. Esta canasta incluye bienes y servicios distintos del combustible, de modo que no se usa para inflar el valor de las horas ni se suma a la gasolina. Para cuantificar el gasto adicional por tapones faltan litros consumidos de más por la demora, tipo y eficiencia de vehículo, recorridos y precios aplicables; el precio por galón, por sí solo, no revela esos litros.
Lo que falta medir para responder sin condicionales
El PMUS de 2019 reportaba 75 minutos diarios dedicados al transporte en su línea base de 2018. Ese indicador representa tiempo total de desplazamiento y no debe confundirse con los 75 millones de horas anuales de demora del BID. Tampoco basta con tomar un nuevo promedio por viaje y restar las dos cifras: cambian la unidad de análisis, la población y el alcance territorial.
Un nuevo cálculo público debería repetir una medición comparable de horas perdidas por corredor, modo y franja horaria, y publicar ocupación vehicular, flujos de carga, valor del tiempo actualizado y márgenes de incertidumbre. Para que el diagnóstico sirva a quienes esperan autobús, también hay que medir frecuencia y regularidad del transporte colectivo, tiempo puerta a puerta y accesibilidad. La pregunta útil no es solo cuánto cuesta circular en carro, sino cuánto tiempo podría devolverle a la ciudad una red confiable de autobuses, metro y teleférico con conexiones caminables.
Fecha de referencia: 1 de noviembre de 2026. Fuentes: BID, tabla 3.10 y metodología, 2021 (datos de 2019); BCRD, IPC histórico, IPC de septiembre de 2026, boletín cambiario de 2019 y tasa del 30 de octubre de 2026; MICM, aviso de combustibles 2026; precios MICM reportados en 2019; PMUS 2019. Cálculos y escenarios: Movilidad Urbana RD.
Deja una respuesta