La renovación del marbete 2026-2027 comenzó el 29 de octubre con dos tarifas nuevas: RD$2,000 para vehículos fabricados hasta 2021 y RD$4,000 para los de 2022 en adelante. El ajuste también alcanza, según la clasificación de placas de la DGII, a automóviles públicos urbanos y autobuses públicos urbanos e interurbanos. En el sector transporte ya abrió una discusión sobre los costos de operación, pero el anuncio tributario no establece ningún cambio en el precio de los pasajes.

Qué cambió y quiénes pagan

La DGII explicó en su comunicado del 29 de octubre que las tarifas anteriores llevaban diez años sin modificarse. Para los vehículos que permanecen en el mismo tramo de antigüedad, el pago aumenta RD$500 o RD$1,000, un 33.3 % en ambos casos. La institución proyecta RD$4,700 millones de recaudación en esta temporada, RD$1,175 millones más que su estimación bajo las tarifas anteriores. Son proyecciones fiscales, no una asignación anunciada a mejoras de transporte.

Hay un detalle que importa al comparar recibos: cambió también el año que divide los tramos. En 2025-2026, un vehículo fabricado en 2021 pagaba RD$3,000, porque el tramo superior comenzaba en ese año. Ahora 2021 queda en el tramo de RD$2,000. Por eso, no es correcto decir que todos los propietarios pagarán más; el monto depende del año de fabricación de cada unidad.

Las preguntas frecuentes de la DGII incluyen las placas de automóviles públicos urbanos, autobuses públicos urbanos e interurbanos y vehículos de carga entre las que deben renovar. También enumeran placas oficiales exentas. Una empresa o propietario debe revisar la placa y la matrícula de cada unidad antes de calcular el impacto sobre su flotilla.

El debate sobre los pasajes requiere datos, no una reacción automática

Un reporte de El Vocero publicado el 31 de octubre recogió posturas distintas entre choferes y dirigentes: algunos cuestionan la nueva carga y mencionan combustible, neumáticos y mantenimiento; otros rechazan trasladar el ajuste al pasajero. El medio no reporta una nueva tarifa de transporte aprobada a raíz del marbete.

El impuesto es anual y se paga por vehículo. Para una unidad que permanece en el tramo antiguo, los RD$500 adicionales equivalen, solo como referencia aritmética, a alrededor de RD$1.37 por día; los RD$1,000 del tramo reciente, a RD$2.74 por día. Esa división no describe el costo real de una ruta: faltan el número de viajes, pasajeros, kilómetros, salarios, combustible y mantenimiento. Tampoco permite concluir que deba subir el pasaje. Si se plantea revisar tarifas o compensaciones, la discusión pública necesita cuentas operativas transparentes y una decisión formal de la autoridad competente.

Plazos y servicio al usuario

La DGII habilitó la renovación presencial hasta el 31 de enero de 2027 en 845 sucursales de 55 entidades financieras y en las colecturías indicadas por la institución. La web de la DGII y su aplicación móvil aceptarán solicitudes hasta el 17 de enero. Para el trámite se requiere una copia legible y actualizada de la matrícula. Fuera del plazo ordinario se añade un recargo de RD$2,000, aparte de las sanciones que correspondan a períodos anteriores.

Para Movilidad Urbana RD, el debate de fondo es cómo sostener un servicio público confiable sin convertir cada cambio de costo en una negociación improvisada a bordo del vehículo. Publicar los costos por ruta, las frecuencias y las compensaciones, donde existan, permitiría distinguir una presión real sobre la operación de una subida de pasajes sin sustento. Esa es una propuesta editorial; la DGII solo ha anunciado el ajuste del impuesto y sus fechas de renovación.

Fuentes y fecha de referencia: DGII, comunicado del 29 de octubre de 2026; DGII, preguntas frecuentes del marbete 2026-2027; DGII, tarifas 2025-2026; El Vocero, 31 de octubre de 2026. Consulta editorial: 1 de noviembre de 2026.