Una fila para girar hacia Alma Rosa I fue el punto de partida de la propuesta que el Concejo de Regidores de Santo Domingo Este aprobó por unanimidad el 5 de noviembre de 2026.

El regidor Enmanuel Feliz Durán planteó habilitar una intersección entre la avenida San Vicente de Paúl y la calle 13, en el entorno de la estación de GLP Rojo Gas. La intención es ofrecer otra entrada al sector y aliviar la concentración de giros en la calle Club de Leones. La aprobación de la propuesta no equivale todavía a una intersección construida ni permite anunciar cambios de circulación: falta conocer el acta, el plano definitivo, la solución de control y un calendario de ejecución.

Por qué la calle 13 entró en la discusión

En la grabación de su intervención, difundida por Agenda Oriental y facilitada a Movilidad Urbana RD, Feliz describe la fila de vehículos que intenta girar desde la San Vicente de Paúl hacia Club de Leones. Sostiene que esa espera ocupa incluso espacio de otros movimientos y teme que el crecimiento residencial de Alma Rosa I agrave la presión. También señaló la dificultad de los peatones para cruzar el tramo. Son argumentos del proponente; los videos no incluyen aforos, mediciones de demoras ni una evaluación de seguridad vial que permita cuantificar el efecto esperado.

La ubicación que defendió el concejal se encuentra entre el acceso al Triángulo de Alma Rosa y Club de Leones. En su exposición distinguió esa opción de otros puntos próximos por la relación con accesos existentes y la posibilidad de ordenar los movimientos. También mencionó una idea complementaria para revisar giros en Club de Leones y dar más tiempo de verde a la circulación principal. No consta en las fuentes disponibles que esa medida adicional formara parte exacta de lo votado. El diseño aprobado solo podrá precisarse con la resolución y sus planos.

La regidora Isabel Pérez apoyó la iniciativa y describió la situación de la San Vicente de Paúl y Club de Leones como un problema cotidiano. Su respaldo no resuelve por sí solo la pregunta técnica: abrir una conexión puede distribuir viajes, pero también añadir trayectorias de giro y un nuevo punto de cruce. Para determinar si reduce la fila sin trasladar el problema a la calle 13 o exponer a quien camina, hacen falta conteos de vehículos y peatones, estudio de semáforos, visibilidad, velocidad, espacio de espera y rutas de acceso al barrio. Esa es la evaluación que propone esta redacción, no una obra ya comprometida.

La sesión también mostró qué pasa cuando una idea no llega a la calle

Pérez aprovechó su turno para pedir información sobre una parada de transporte público que, según relató, figuraba como contraprestación social asociada a autorizaciones de publicidad exterior. Afirmó que la obra no se ejecutó y pidió conocer qué ocurrió después de una intervención técnica del INTRANT. La grabación no permite verificar el expediente, identificar la empresa o establecer la causa administrativa del retraso. Tampoco documenta por sí sola el alcance exacto del equipamiento propuesto. Cobertizo, iluminación e información digital serían atributos valiosos para una parada, pero corresponde cotejarlos con el proyecto y las autorizaciones antes de afirmar que estaban contractualmente exigidos.

Su reclamo deja una pregunta concreta para el Ayuntamiento: ¿qué paradas fueron aprobadas, qué condiciones asumieron los proponentes, qué observaciones técnicas se emitieron y cuál es la fecha de ejecución? La espera de la guagua también forma parte de la movilidad. Un refugio útil requiere accesibilidad, protección climática, iluminación y una ubicación que no bloquee la acera ni el abordaje.

El regidor Luis Flores pidió retomar una propuesta distinta: limitar el paso de vehículos pesados por la avenida España, en su tramo de uso recreativo junto al litoral, entre las 5:00 de la tarde y las 5:00 de la mañana. Relató una experiencia personal con un niño y un camión para explicar su preocupación y solicitó un informe para la siguiente sesión. Su relato se atribuye a él; no constituye un registro oficial de siniestro. La restricción horaria que describió es una propuesta pendiente de decisión, no una prohibición vigente. Antes de adoptarla habría que precisar el tramo, el tipo de vehículo alcanzado, las rutas alternativas para carga y emergencias, la fiscalización y la convivencia segura entre peatones y tránsito.

En otro video de la misma cobertura, el regidor Miguel Fortuna reclamó reparar un hoyo en el acceso a Cancino Segundo. La grabación incorpora después imágenes de brigadas municipales trabajando en el bacheo. Ese caso muestra una respuesta puntual posterior al reclamo, pero no acredita que las demás propuestas debatidas hayan sido aprobadas o ejecutadas.

Semáforos y escuelas: el expediente debe aclarar el estado de cada medida

Durante el debate aparecen reclamos más amplios por la lentitud con que avanzan iniciativas de tránsito. No sería exacto concluir que Santo Domingo Este no ha hecho nada en semaforización: el Ayuntamiento informó el 3 de febrero de 2026 de un sistema instalado en San Vicente de Paúl con carretera Mella. Esa actuación es distinta de otras intersecciones que puedan seguir a la espera de aprobación, contratación o instalación. Para estas últimas se necesita un listado de puntos y su estado por fase.

La situación de los entornos escolares requiere la misma precisión. Una cobertura del 6 de octubre describió la propuesta de la regidora Jehimy Núñez para señalización, cruces, paradas de transporte estudiantil y reducción de velocidad. Otra crónica del 2 de octubre informó que se había adoptado una iniciativa sobre entornos escolares seguros. Sin el acta y el texto de la resolución no podemos equiparar ambas referencias ni afirmar que toda la política sigue sin aprobarse. Sí falta publicar qué centros están incluidos, qué medidas recibieron aprobación formal y cuáles tienen presupuesto y fecha de ejecución.

Otra propuesta para Alma Rosa y el Ensanche Ozama

El debate sobre una nueva entrada a Alma Rosa I se cruza con una propuesta de mayor escala aún sin aprobación acreditada en la documentación revisada. Un oficio de la Dirección de Tránsito y Vialidad del INTRANT, DTV-EXT-017-2026, fechado el 20 de marzo de 2026 y aportado a esta redacción, plantea un sistema progresivo de pares viales para Alma Rosa I y el Ensanche Ozama. Define calles de un solo sentido, estacionamiento ordenado, mejoras peatonales y ajustes semafóricos; mantiene la San Vicente de Paúl en doble sentido y propone la calle 13 con sentido sur–norte. El documento es una propuesta técnica, no una ordenanza municipal ni prueba de ejecución.

Del voto a una mejora verificable

La decisión sobre la calle 13 puede convertirse en una solución útil si el Ayuntamiento publica qué autorizó exactamente y cómo medirá sus resultados. Antes de intervenir deben conocerse el plano de giros, pasos peatonales, acceso a la estación de combustible, semáforos, paradas, señalización y manejo del tránsito durante la obra. Después conviene comparar filas y tiempos de espera en Club de Leones y calle 13, velocidades, cruces peatonales y conflictos de seguridad. Si un indicador empeora, la autoridad debe poder ajustar el diseño.

La sesión dejó una lección más amplia: votar una propuesta, completar su estudio, aprobar la solución ejecutiva, contratarla y verla funcionar son pasos diferentes. Publicar el estado y la fecha de cada uno permitiría a vecinos y usuarios distinguir avances reales de promesas pendientes.

Fuentes y fecha de referencia: cuatro videos de la sesión del 5 de noviembre facilitados a Movilidad Urbana RD, identificados con la marca de Agenda Oriental; cobertura de Ciudad Oriental del 5 de noviembre; Ayuntamiento de Santo Domingo Este, 3 de febrero de 2026; oficio DTV-EXT-017-2026 del 20 de marzo, facilitado por su firmante.