Un piloto universitario de transporte en Nueva York entregó 693 de 700 tarjetas OMNY gratuitas y de uso ilimitado a estudiantes seleccionados de la City University of New York (CUNY). El Concejo municipal anunció el 30 de octubre una tasa de retiro de 99 %. Es una señal fuerte de interés entre quienes recibieron el beneficio, aunque todavía no demuestra cuántos viajes hicieron ni si mejoró su asistencia a clases.

Quiénes entraron en el piloto

El comunicado del Concejo de Nueva York explica que la primera cohorte comprende 700 estudiantes. Deben reunir condiciones de ayuda económica federal Pell, cursar tiempo completo con al menos 12 créditos en otoño y primavera, asistir a un mínimo de dos asignaturas presenciales y no recibir apoyo de transporte por otro programa. De unos 54,000 estudiantes que cumplían los criterios, más de 28,500 completaron un formulario de interés. Esos formularios expresan demanda potencial; no equivalen a 28,500 beneficiarios.

El Concejo aseguró US$700,000 para el programa. Las tarjetas físicas son ilimitadas durante el período de otoño, del 5 de octubre al 25 de diciembre de 2026, y contemplan otro pase de 120 días a partir del 28 de enero de 2027 para el semestre de primavera. El lanzamiento oficial del 28 de septiembre había presentado esa primera cohorte; el dato nuevo es la entrega efectiva de las tarjetas.

Qué prueba el 99 % y qué queda por medir

El 99 % se calcula sobre los 700 alumnos seleccionados: 693 retiraron su tarjeta. Es una medida de distribución casi completa, no una evaluación de uso del Metro o el autobús. Para saber si el subsidio mejora el acceso a la educación harían falta indicadores posteriores: viajes efectuados, continuidad de matrícula, asistencia y percepción de seguridad y tiempo de traslado, con resguardo de los datos personales.

También importa evaluar a quién deja fuera el diseño. Los criterios privilegian a estudiantes de tiempo completo con clases presenciales y una categoría específica de ayuda económica. Su focalización puede facilitar un piloto controlado, pero no representa necesariamente todas las necesidades de transporte del alumnado. El propio contraste entre 700 cupos y más de 28,500 formularios de interés muestra el límite de escala.

Una pregunta útil para República Dominicana

En nuestras ciudades, el costo de llegar a un recinto de estudio se acumula con transbordos y trayectos desde barrios periféricos. Un programa local comparable tendría que definir primero a qué estudiantes quiere beneficiar, en cuáles modos de transporte y por cuánto tiempo. Después debería medir viajes y resultados educativos, no quedarse en el número de tarjetas entregadas.

Esa es una lectura editorial de Movilidad Urbana RD, no un anuncio de una política dominicana. La experiencia de CUNY ofrece una pregunta concreta: si la tarifa integrada facilita el desplazamiento, ¿qué apoyo focalizado puede evitar que la falta de dinero para viajar interrumpa los estudios? La respuesta requiere datos de origen, destino y demanda, además de un presupuesto verificable.

Fuentes y fecha de referencia: Concejo de Nueva York y CUNY, resultados del 30 de octubre de 2026; anuncio de lanzamiento del 28 de septiembre de 2026. Consulta editorial: 1 de noviembre de 2026.